摘要：文：懂车帝原创 常思玥[懂车帝原创 行业] “每天中午我要在车里睡觉”、“这是中医，很快就入睡”......最近，创维集团、创维汽车创始人黄宏生向金蝶软件创始人徐少春介绍了创维汽车的睡眠功能，这条视频很快刷出了热度，但把“中医”、“中药”这...
文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] “每天中午我要在车里睡觉”、“这是中医，很快就入睡”......
最近，创维集团、创维汽车创始人黄宏生向金蝶软件创始人徐少春介绍了创维汽车的睡眠功能，这条视频很快刷出了热度，但把“中医”、“中药”这类标签与创维汽车关联在一起，看起来有些荒诞，显然也无法全面的体现出创维在造车上的规划。
创维汽车创始人黄宏生向金蝶软件创始人徐少春介绍了创维汽车的睡眠功能
在9月5日，创维HT-i正式上市，这款车的出现，也让创维正式跻身到主流新能源汽车市场的竞争中。作为一位极具阅历的企业家，黄宏生对造车期望颇高，希望创维能够在2030年达成100万辆销量的成绩，海外销量50万辆。近期目标则是在明年实现年销10万辆。
创维需要做好3个“差异化”
不过，达成这样宏伟目标的支点，显然不会是“在车里入睡快”这么简单，想要达成10万辆，创维需要做好3个“差异化”。
很多人认为，只有在HT-i上市之后，创维才真正意义上全面进军汽车行业。
只有在HT-i上市之后，创维才真正意义上全面进军汽车行业
HT-i这款车最大的亮点，就是采用了比亚迪引以为傲的DM-i技术，包括那款骁云-插混1.5升发动机。甚至有人说，这就是“创维版 宋PLUS DM-i”。
在上市后，创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡对媒体表示，创维HT-i与比亚迪宋PLUS DM-i的最大区别在于续航，“我们的两个分档，电池容量较比亚迪配备DM-i系统的同档次车型，均高出一倍左右。所以在纯电续航里程上，也被大幅度提高了。”
创维HT-i
在电池包的选择上，创维HT-i采用了孚能科技的产品，高配版容量超过30度，纯电续航里程也超过了200公里（205公里）。相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i的旗舰版车型电池包容量低于20度，续航里程仅有110公里。
不过即便如此，在尺寸相近、价格相当的情况下，创维HT-i（14.68万-24.28万元）和比亚迪宋PLUS DM-i（15.28万-21.68万元）的竞争区间依旧高度重叠。
比亚迪宋PLUS DM-i
创维汽车把短期的差异化特点放在了交付时间上，他们已经准备了一定数量的总成零部件以及配件，能够保证大订用户在2-3个月内提车。
相比之下，比亚迪目前的产能状况依旧比较紧张，9月初比亚迪董事长王传福还曾透露：比亚迪在手订单超过70万辆。
那么问题也随之而来，用户是愿意为比亚迪的DM-i系统掏钱？还是愿意为比亚迪这个品牌掏钱？创维HT-i能够在一定程度上作出解答，至少在发布会上，创维HT-i的订单量已经接近1.5万辆。
用户只是愿意为比亚迪的DM-i系统掏钱？
在依托比亚迪DM-i作出底层基盘以后，创维汽车需要考虑把车辆卖出去，而海外市场正是他们所需要做好的第2个“差异化”。
创维汽车是海外销量占比最高的中国汽车品牌之一，创维汽车的思路，是在出口层面布局，也是少有的将海外销量占比目标定在50%的企业。因此对创维来说，国内、国外两方面的发力非常重要。
根据官方数据，在国内市场，创维汽车在2022年全年纯电+混动渠道共规划500家，目前入网率已经达到了80%。
创维汽车在2022年全年纯电+混动渠道共规划500家
在国际市场，自2021年首度出口以来，创维汽车已出口到了全球42个国家和地区，累计销量超过4000辆，其中包括德国、以色列、美国、约旦和迪拜。
也就是说，在国内创维汽车已经拥有了400家销售渠道，这已经是一个非常庞大的经销网络。除此以外，创维集团此前用30年时间，在全国布局的2万余家线下实体店本身，就是一个庞大的销售网络。
而在国际市场，创维能够布局到42个国家和地区，触点也足够多。在家电行业多年的深耕，让创维汽车更懂得如何“走出去”。
创维汽车在海外获奖
黄宏生就表示，“未来电动车全球出口空间巨大，比家电要多10倍。我们见证了中国家电占全球市场70%，中国电动车肯定也会超50%。”
创维集团、创维汽车创始人黄宏生
自从2010年通过收购南京金龙建立了开沃集团以后，黄宏生一直在造车领域发力，先入局商用车，再布局乘用车，从某种意义上看，他始终在围绕核心业务做延展。去年7月底，创维汽车EV6上市，此款车型的平均月销量目前达1100辆左右。
而对于创维来说，他们的核心业务也应该是创维汽车的第3个“差异化”。
2021年4月，创维集团创始人黄宏生开启“人生第二次创业”，正式发布“创维汽车”品牌。
当时黄宏生放言，“为了能使创维成为整合家电和汽车、影响力无处不在的品牌，我愿意再奋斗30年！”
整合家电和汽车是黄宏生的一个愿景
创维用10年的时间摸清了造车的经验，然后转向了乘用车，而转向的基础正是“车家互联”。
在黄宏生的设想中，创维汽车计划在家电渠道里，打造一个可以把智能家电和汽车相互连接的场景，并计划打破近500家传统经销商与家电渠道之间的壁垒，进行相互赋能，构建正向闭环。
在未来的竞争中，车机绝不是单纯只服务于汽车功能，与其他电子设备、家电之间的互联成为了必要配置。
与其他电子设备、家电之间的互联成为了必要配置
一个很简单的道理就是，车企与手机厂商之间的连接越来越紧密，蔚来、吉利都打算推出手机产品从而构建生态链，而华为、小米则是纷纷在汽车行业进行重要布局。
贾凡对于车家互联的策略有一定想法，他表示：“坚决地把其他不需要的配置都拿掉，比如我们没有配一些自动驾驶的配置，我们认为这样一群人暂时不需要这些功能。但我们把钱花在音响上、内容交互和车家互联的生态上。”
可以预见的是，未来创维一定会在车家互联层面作出更多布局。
在未来3~5年间，创维汽车将重点布局纯电、超级智能混动两大新能源市场，这是基盘；市场重点将集中在新能源中型、中大型SUV以及轿车这四个细分市场，这是方向；另外，围绕BE、CE、AE3个新能源乘用车智能化平台，创维会推出7大系列共计14款产品，这是“子弹”。
创维深圳大楼
从创维汽车目前的几点规划来看，显然不是一时兴起，但究竟能不能达到年销10万辆，甚至是远期的100万辆目标，重点就在于这3点差异化能力，也在于这些“子弹”能不能打到靶子上。
